王煒教授團隊將交通分配響應(yīng)時間從傳統(tǒng)單模式網(wǎng)絡(luò)的數(shù)十分鐘降低到多模式網(wǎng)絡(luò)的一分鐘以內(nèi)。 東南大學(xué)供圖
“交通仿真也可以變得像手機拍照那么簡單”。東南大學(xué)王煒教授團隊為解決中國綜合交通系統(tǒng)跨部門、跨行業(yè)協(xié)作的有效性問題，在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)“加持”下，創(chuàng)建了完全自主的綜合交通系統(tǒng)虛擬仿真技術(shù)體系，助力智慧交通發(fā)展、交通強國建設(shè)。
這是面向非交通工程專業(yè)人員的交通仿真“一鍵式”流程技術(shù)體系?！爸挥型ㄟ^跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)作，才能實現(xiàn)中國綜合交通體系的高質(zhì)量發(fā)展?！蓖鯚樥f，仿真平臺的建設(shè)目標(biāo)是實現(xiàn)綜合交通系統(tǒng)各運輸方式之間的跨部門、跨行業(yè)協(xié)作，滿足最優(yōu)化布局、一體化融合、高質(zhì)量發(fā)展的要求。
重慶主城區(qū)“16橋4隧道”錯峰通行方案實施后，帶來的社會效益顯著。 東南大學(xué)供圖
日前，王煒教授團隊獨立自主研發(fā)的《多網(wǎng)融合與多任務(wù)協(xié)同的綜合交通虛擬仿真技術(shù)及其應(yīng)用》成果榮獲中國智能交通協(xié)會技術(shù)發(fā)明一等獎。
多網(wǎng)融合的目的是什么？王煒提出，綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系要求以鐵路網(wǎng)為骨干、公路網(wǎng)為主體、交通樞紐為核心、多種運輸方式協(xié)同配合。交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前提是各運輸方式的優(yōu)勢互補、系統(tǒng)協(xié)同，但只有公路能做到“門到門”運輸，依托公路網(wǎng)才能實現(xiàn)多式聯(lián)運、聯(lián)程出行，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
“通過各運輸方式的優(yōu)勢互補，基于‘公路/道路運輸+其他運輸方式’的交通方式組合，可以實現(xiàn)綜合交通系統(tǒng)各方式的‘門到門’出行/運輸，各交通運輸方式之間通過綜合交通樞紐實現(xiàn)交通方式之間的轉(zhuǎn)換，為組織客貨運輸?shù)亩嗍铰?lián)運、聯(lián)程出行提供基礎(chǔ)，實現(xiàn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化。”王煒說。
日前，該成果榮獲中國智能交通協(xié)會技術(shù)發(fā)明一等獎。 東南大學(xué)供圖
據(jù)悉，《多網(wǎng)融合與多任務(wù)協(xié)同的綜合交通虛擬仿真技術(shù)及其應(yīng)用》項目目前已在粵港澳大灣區(qū)、廣西、河北等區(qū)域，以及重慶、南京、寧波等城市推廣應(yīng)用，有效提升了成果應(yīng)用區(qū)域和城市交通分析的精準(zhǔn)性與科學(xué)性，為國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃、交通領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供了技術(shù)支撐。
以項目在重慶市的應(yīng)用為例，在新冠肺炎疫情防控期間，項目在重慶集中應(yīng)用，落地了多項交通管理創(chuàng)新方案。其中，主城區(qū)“16橋4隧道”錯峰通行方案實施后，重慶市中心城區(qū)干路網(wǎng)平均機動車車速提升6.8%，地面公交車速提升5.2%，機動車出行時耗縮短7.5%，車輛尾氣污染排放量減少3%，項目技術(shù)成果所帶來的社會效益顯著。(徐珊珊)
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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