第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會展區(qū)，觀眾在了解相關(guān)產(chǎn)品。 經(jīng)濟日報記者 吉亞矯攝
加快建設(shè)新型能源體系，是“十五五”時期統(tǒng)籌實現(xiàn)碳達峰目標和確保能源安全的必由之路。作為液態(tài)新能源，甲醇憑借在低碳、儲運等方面的優(yōu)勢，成為我國新型能源體系中的重要組成部分。
2025年哈爾濱亞冬會，350輛醇氫電混汽車為賽事提供出行保障；2025年10月，全球首艘甲醇電動集散兩用船“遠醇001”號在上海開啟商業(yè)運營……甲醇在商用車、航運等重點領(lǐng)域的應(yīng)用場景正不斷拓展。
在近日舉辦的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，與會專家表示，甲醇能源將由示范探索逐步轉(zhuǎn)向規(guī)模化應(yīng)用。
激活綠色發(fā)展動能
當前，我國經(jīng)濟社會發(fā)展已進入加快綠色化、低碳化的高質(zhì)量發(fā)展階段。
“綠色甲醇兼具生態(tài)效益與經(jīng)濟效益，與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟高度契合。”中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽表示，利用城市有機垃圾、劣質(zhì)煤、工業(yè)副產(chǎn)氫、二氧化碳等制備甲醇，本質(zhì)上是對廢棄物的高效利用，既提高資源利用效率，又減少環(huán)境污染。同時，綠色甲醇兼具能源與化工原料雙重屬性，可帶動新能源、高端裝備、碳捕集等產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展增添綠色底色。據(jù)初步統(tǒng)計，目前全國規(guī)劃、在建及投產(chǎn)的綠色甲醇項目超200個，總產(chǎn)能超5100萬噸/年。
支持綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系不斷完善。截至2025年，各部門與地方已出臺70多項支持醇氫汽車推廣的政策文件，形成了完整的政策體系。
朱黎陽分析，在多重因素驅(qū)動下，綠色甲醇在車用燃料、船舶動力、綠色工業(yè)化、綠色化工原料等場景的應(yīng)用潛力巨大。
政策保障和市場需求推動綠色甲醇拓展應(yīng)用。甲醇汽車自2012年起在山西、陜西、貴州等省份多個城市開展試點。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰認為，能源綠色低碳轉(zhuǎn)型會深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線選擇，甲醇作為汽車低碳轉(zhuǎn)型路線之一，尤其在商用車領(lǐng)域具備一定應(yīng)用潛力。
“在多樣化應(yīng)用場景驅(qū)動下，商用車沒有所謂的最優(yōu)動力路線，只有最合適的解決方案?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F中國區(qū)董事會總裁王偉良解釋，在城市配送和短途運輸?shù)染€路相對固定、電價優(yōu)勢明顯的場景中，純電動方案具有較強競爭力；而在交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱、長途干線運輸占主導的區(qū)域，柴油和天然氣仍將長期存在，甲醇有望成為兼具經(jīng)濟性和低碳優(yōu)勢的解決方案。
布局車能融合網(wǎng)絡(luò)
隨著新能源汽車和新能源體系同步進入規(guī)模化發(fā)展階段，汽車正從單一的交通工具演變?yōu)槟茉大w系的重要組成部分。車百會理事長張永偉提出，加快推進車能融合。如果將新能源汽車這一“移動儲能”納入電力系統(tǒng)，不僅可以為新能源消納提供新的重要空間，也能為電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻提供有效工具。
張永偉認為，車能融合的本質(zhì)是推動新能源汽車技術(shù)路線多元化與低碳能源多元化有機耦合：一方面，汽車純電、混動、氫能、醇氫等技術(shù)各有適配場景；另一方面，將汽車技術(shù)路線與能源形態(tài)進行系統(tǒng)匹配，形成更加理性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。
在南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科看來，“可油、可醇、可電”的混動模式，是適合中國的汽車能源方案。
“系統(tǒng)性推進車能融合，需要構(gòu)建新型交通能源體系?！睆堄纻シ治?，傳統(tǒng)以加油為核心的補能網(wǎng)絡(luò)，已難以適應(yīng)交通工具和能源結(jié)構(gòu)變化。未來，應(yīng)加快形成以高速、干線超充為骨架，以城市綜合能源站為支撐，兼顧加氫、加醇等多元供給方式的新型交通能源體系。
遠程新能源商用車集團首席執(zhí)行官范現(xiàn)軍介紹，遠程旗下醇氫加注品牌“遠醇”已在全國重點區(qū)域建設(shè)900多座甲醇加注站。
車能融合還需打破行業(yè)壁壘，培育汽車與能源產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新業(yè)態(tài)。越來越多車企布局能源業(yè)務(wù)，電池運營商、虛擬電廠等新模式逐步成熟。例如，遠程已聯(lián)合博世、采埃孚等企業(yè)成立醇氫電動生態(tài)聯(lián)盟，構(gòu)建覆蓋“清潔能源開發(fā)—醇氫電動技術(shù)創(chuàng)新—全平臺車型適配”體系。
協(xié)同推進生態(tài)建設(shè)
能源轉(zhuǎn)型是一個漸進過程，國家金融與發(fā)展實驗室特聘高級研究員、復旦大學EMBA特聘教授邵宇認為，現(xiàn)階段，甲醇作為兼具性價比與經(jīng)濟適用性的方案，是重要的可行路徑之一。當前重點應(yīng)聚焦快速構(gòu)建其生態(tài)系統(tǒng)，開拓一個新興的萬億級市場。
技術(shù)突破是綠色甲醇產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。例如，吉利控股集團等車企聯(lián)合生態(tài)伙伴，突破了“醇—站—動—車—捕”全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵瓶頸，為綠色甲醇生產(chǎn)制備及甲醇汽車推廣應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。
“中國將成為全球綠色甲醇發(fā)展的重要推動力?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱表示，在原料供應(yīng)、裝備制造及技術(shù)水平等方面，中國都在快速發(fā)展。
盡管綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但仍處于培育階段，面臨標準體系不健全、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。
工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導委員會副主任、天津大學教授姚春德提出，甲醇汽車在推廣過程中有兩個問題需協(xié)同推進：一是綠色甲醇成本偏高，制約大規(guī)模應(yīng)用，低碳甲醇可作為階段性解決方案，同時可借鑒國外經(jīng)驗，推動灰醇與綠醇結(jié)合發(fā)展；二是甲醇在加注站建設(shè)、園區(qū)準入等方面存在現(xiàn)實制約，需進一步完善相關(guān)標準與管理規(guī)范。
“應(yīng)加快出臺符合國情的綠色甲醇和低碳甲醇統(tǒng)一標準，開展碳足跡核算、綠色認證、全鏈條追溯工作，推動與國際認證互認?！狈胶７灞硎尽?/p>
朱黎陽建議，要統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同發(fā)展。在頂層設(shè)計上，制定綠色甲醇產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，建立跨部門協(xié)同機制；在技術(shù)領(lǐng)域，支持龍頭企業(yè)和科研院所聯(lián)合攻關(guān)核心技術(shù)，推動綠色甲醇規(guī)?；痉?，逐步打通“制—儲—運—用”閉環(huán)；在資源利用上，鼓勵風光資源富集區(qū)與工業(yè)集聚區(qū)聯(lián)動布局，因地制宜發(fā)展生物質(zhì)甲醇、定制甲醇、廢棄物綜合利用制甲醇等多種技術(shù)路線，構(gòu)建綠色甲醇循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。（經(jīng)濟日報記者 吉亞矯）
（責任編輯：蔡文斌）
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