“感覺現(xiàn)在燃油車的‘煥然一新’。搭載了輔助駕駛，也可以像新能源汽車一樣有自動跟車、記憶泊車等功能，還能聽懂方言，有很多意想不到的智能體驗?！苯?，在北京的一家汽車4S店，一名關(guān)注燃油車的消費者對《中國經(jīng)營報》記者表示。
據(jù)了解，近幾個月來中國車市出現(xiàn)了一個轉(zhuǎn)折——傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比激增13.5%。這并非孤立的月度波動，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6—8月燃油車銷量已連續(xù)實現(xiàn)同比增長，漲幅分別達9.7%、9.5%和13.5%，并拉動1—8月累計銷量回升至714萬輛，同比增長1.1%。在新能源汽車滲透率已達55.2%的市場中，燃油車的逆勢回暖引發(fā)行業(yè)對動力格局的重新審視。
“這輪燃油車復(fù)蘇是多重因素共振的結(jié)果，并非趨勢逆轉(zhuǎn)?！敝嘘P(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、中經(jīng)傳媒智庫專家袁帥在接受記者采訪時指出，市場理性回歸讓燃油車的固有優(yōu)勢重新凸顯，而智能化升級與場景適配能力的提升成為關(guān)鍵推手。
不過值得注意的是，雖然燃油車出現(xiàn)“回暖”跡象，不過長期來看，新能源汽車的增長動能并未衰減。里斯戰(zhàn)略咨詢中國區(qū)合伙人何松松對記者表示，可以大膽斷言2025年將是中國新能源汽車市場的歷史性轉(zhuǎn)折點，預(yù)計全年銷量將達1500萬—1600萬輛，同比增長40%—50%，首次超越傳統(tǒng)燃油車銷量。
政策、價格與技術(shù)的協(xié)同發(fā)力
目前，燃油車正在釋放出積極的信號。數(shù)據(jù)顯示，乘用車內(nèi)銷方面，8月乘用車國內(nèi)銷量200.7萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長15.1%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量90.2萬輛，比上年同期增加10.7萬輛，環(huán)比增長10.9%，同比增長13.5%；1—8月，乘用車國內(nèi)銷量1474.7萬輛，同比增長13.6%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量714萬輛，比上年同期增加7.5萬輛，同比增長1.1%。
記者注意到，政策托底正在激活換購需求。目前，國家“以舊換新”政策的持續(xù)發(fā)力成為重要推手。“2025年以舊換新政策在拉動大量家庭換購需求，燃油車作為傳統(tǒng)主力車型受益明顯?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者強調(diào)。
同時，價格優(yōu)惠成為燃油車最直接的破局武器。此前，不少車企推出“一口價”模式。這一策略通過全國統(tǒng)一售價、大幅降價燃油車吸引消費者，試圖在新能源浪潮中奪回主動權(quán)。
“部分車企通過降價策略推動終端售價下探，有效激發(fā)了消費潛力?！碧K商銀行特約研究員高政揚對記者分析道。
此外，燃油車正通過技術(shù)升級打破“智能落后”的刻板印象?！霸谥悄茏?、輔助駕駛等領(lǐng)域的持續(xù)優(yōu)化，讓燃油車與新能源汽車的智能化差距不斷縮短?！备哒P指出。南北大眾、豐田、奧迪、長城汽車等中外品牌加速“油電同智”戰(zhàn)略，形成多維度技術(shù)突破。
其中，合資品牌的智能化反攻尤為迅猛。例如大眾速騰打出“智能升級+價格讓利”組合拳，終端售價下探至12萬元區(qū)間，8月銷量達1.9萬輛，同比增長12%。
一汽-大眾于9月啟動大規(guī)模OTA升級，覆蓋邁騰B9、高爾夫、探岳L等主力燃油車型，帶來超過400項功能優(yōu)化。升級后的車型終結(jié)“出廠即定型”的歷史，智能座艙支持復(fù)雜語音指令識別（如“打開車窗并調(diào)低空調(diào)至22℃”），6種情景模式一鍵切換（含通勤、長途、雨雪等場景），還新增車載KTV與音樂星球個性化推薦功能。輔助駕駛方面，有部分燃油車配合端到端高速NOA功能，可自動完成跟車、變道與避障。奧迪則以交互系統(tǒng)升級鞏固優(yōu)勢，燃油車全系搭載新一代MMI智能交互系統(tǒng)，語音喚醒速度提升至0.3秒，支持OTA持續(xù)迭代。
“燃油車在長途出行、低溫環(huán)境等場景的優(yōu)勢仍是新能源汽車短期內(nèi)無法企及的，如今智能化短板的補齊更強化了這種競爭力。”袁帥強調(diào)，加油便捷性、續(xù)航穩(wěn)定性與智能體驗的結(jié)合，成為燃油車吸引用戶的核心邏輯。
新能源汽車市場轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展
“消費者對新能源汽車的熱情降溫，本質(zhì)是市場從高速擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必然。”高政揚認為，這并非新能源汽車本身吸引力下降，而是“邊際效應(yīng)”與燃油車升級形成的雙重影響。
記者注意到，基礎(chǔ)設(shè)施短板仍在制約新能源汽車的使用體驗，充電焦慮仍是核心梗阻?！氨M管充電樁數(shù)量增長，但在中西部和三四線城市布局仍不完善，老舊小區(qū)安裝難問題突出?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
袁帥補充道：“充電時間長、極端天氣續(xù)航衰減等問題，讓新能源汽車在長途場景中難以替代燃油車。”這一痛點在北方市場尤為顯著，J.D.Power2025年東北區(qū)域調(diào)研顯示，冬季純電車實際續(xù)航較標稱值衰減達40%，導(dǎo)致燃油車在該區(qū)域市場份額環(huán)比提升8個百分點。
技術(shù)迭代引發(fā)的保值焦慮同樣不容忽視?！靶履茉雌嚰夹g(shù)更新太快，消費者擔心剛買車就過時，加上二手車貶值率高，自然會持觀望態(tài)度?！备哒P解釋道。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2025年9月發(fā)布的《2025年上半年中國汽車流通行業(yè)報告》，新能源二手車三年平均保值率為43%，燃油車為62%。
此外，產(chǎn)品同質(zhì)化正削弱新能源汽車競爭力。新能源汽車市場的“內(nèi)卷”正在引發(fā)部分消費者審美疲勞?！安糠周囆驮诶m(xù)航、智能化上趨于雷同，缺乏突破性創(chuàng)新?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
新能源主導(dǎo)增長燃油車堅守基盤
那么未來汽車行業(yè)的動力格局是什么呢？ 不少業(yè)內(nèi)人士認為，中國車市將進入“多元并存、逐步過渡”的新階段。
盡管燃油車短期“回暖”，但新能源汽車的主導(dǎo)地位已確立。有數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車零售滲透率達55.2%，連續(xù)5個月超50%。1—8月新能源汽車銷量達139.5萬輛，同比增長26.8%，仍保持高速增長。
有不少業(yè)內(nèi)人士認為，燃油車仍然有一定的發(fā)展空間。有分析指出，在長途、重載、低溫等場景仍具不可替代性，智能化升級更拉長了其生命周期。
長城汽車首席技術(shù)官吳會肖曾表示，由于要考慮全球市場，以及國內(nèi)還有一部分燃油車用戶，長城汽車會繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域進行投入。
值得關(guān)注的是，混動正在成為關(guān)鍵過渡形態(tài)。插電混動（PHEV）與增程式車型正成為市場折中選擇?！斑@類車型兼具油電優(yōu)勢，在自主品牌中增速迅猛?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
乘聯(lián)會8月數(shù)據(jù)顯示，混動車型銷量同比增長42%，占新能源汽車銷量的38%，成為連接燃油與純電的重要橋梁。同時，部分車企已開始將燃油車的智能化技術(shù)遷移至混動車型，進一步強化產(chǎn)品競爭力。
“燃油車的短期復(fù)蘇是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段性表現(xiàn)，新能源汽車的長期趨勢不會改變，但燃油車通過智能化、場景化升級，已在特定市場形成不可替代的優(yōu)勢?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士總結(jié)道。
此前，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱在接受記者采訪時坦言，客觀地說，燃油車整體市場下滑是不可逆的大趨勢，但是從階段性來看，當前消費者對安全、用車成本和用車體驗的關(guān)注點均在發(fā)生變化，燃油車在中國市場會長期存在，并且會有1000萬輛以上的規(guī)模?！?000萬輛是什么概念？除了美國市場，全球還沒有其他任何一個單一市場能達到1000萬輛?！?/p>
燃油車“回暖”既是技術(shù)迭代與場景適配能力的證明，也折射出中國車市從“非此即彼”到“多元共生”的成熟轉(zhuǎn)變。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉的預(yù)判頗具代表性：“到2030年，中國市場60％的新車仍需內(nèi)燃機?！彼M一步拆解這一結(jié)構(gòu)：純電動車將占據(jù)40％市場份額，而插混、增程式與非插電混動產(chǎn)品合計占據(jù)60％份額，其中增程式與插混滲透率有望突破40％，形成千萬輛級市場規(guī)模。（中經(jīng)記者陳燕南北京報道）
（責任編輯：蔡文斌）
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