持續(xù)兩年之久的價(jià)格戰(zhàn)，猶如一場(chǎng)沒(méi)有硝煙卻異常殘酷的經(jīng)濟(jì)內(nèi)戰(zhàn)，在汽車市場(chǎng)中激烈地進(jìn)行著。
在日前舉行的2025中國(guó)汽車重慶論壇期間，很多與會(huì)車企負(fù)責(zé)人在見(jiàn)面時(shí)，相互的問(wèn)候語(yǔ)從“你們的汽車有什么新功能”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白罱钟惺裁唇祪r(jià)優(yōu)惠措施”，會(huì)場(chǎng)外汽車降價(jià)營(yíng)銷廣告隨處可見(jiàn)。
全行業(yè)的神經(jīng)因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)始終緊繃著，這種價(jià)格“內(nèi)卷”或許正在一步步突破車企的底線，把整個(gè)行業(yè)拉進(jìn)一場(chǎng)無(wú)休止的惡性循環(huán)。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，競(jìng)爭(zhēng)壓力從整車企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)傳導(dǎo)，出現(xiàn)了供應(yīng)商貨款支付賬期加長(zhǎng)、資金周轉(zhuǎn)困難等現(xiàn)象，危及整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的安全穩(wěn)定。對(duì)此，專家呼吁，“價(jià)格戰(zhàn)”是飲鴆止渴的手段，汽車行業(yè)必須回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，追求長(zhǎng)期主義，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。
行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下探
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車型已達(dá)60多款，進(jìn)入5月后，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”開啟，形勢(shì)更為慘烈。
5月23日，比亞迪率先宣布22款車型降價(jià)，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)推出“限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)，降價(jià)幅度最大的海豹07 DM-i智駕版價(jià)格低至10.28萬(wàn)元，相比官方指導(dǎo)價(jià)下降5.3萬(wàn)元，零跑C11和C16兩款車型宣布限時(shí)降價(jià)，C16直降4.4萬(wàn)元。
隨后，吉利汽車宣布多款車型降價(jià)，吉利星愿限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)5.98萬(wàn)元起，相比6.88萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠9000元；緊接著，上汽通用旗下別克品牌昂科威、別克君越推出“一口價(jià)”政策；奇瑞騎車也宣布旗下四大品牌、超30款車型限時(shí)降價(jià)，部分車型降至5萬(wàn)元以下。
近兩年來(lái)，隨著車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，汽車市場(chǎng)陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。數(shù)據(jù)顯示，2024年1—10月，汽車行業(yè)收入為8.33 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2%；利潤(rùn)為3758億元，同比下降3.2%，利潤(rùn)率僅為 4.5%。
而剛剛過(guò)去的5月，情況進(jìn)一步加劇，降價(jià)帶來(lái)銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下探至4%（一季度為3.9%）以下的極低水平，這與整個(gè)行業(yè)前幾年保持在6%—7%的利潤(rùn)率相差甚遠(yuǎn)。眾多整車企業(yè)正面臨盈利能力持續(xù)承壓困境，部分經(jīng)銷商甚至陷入“量增利減”局面，這種產(chǎn)銷量增長(zhǎng)與盈利能力下降的背離現(xiàn)象，清晰地表明行業(yè)發(fā)展處于不健康狀態(tài)。
面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》提出，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人隨即表示，車企之間“價(jià)格戰(zhàn)”，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大沖擊。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠此前發(fā)出警告：“無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)陡升
無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。汽車鏈主企業(yè)壓價(jià)會(huì)向供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，當(dāng)電池、芯片供應(yīng)商被持續(xù)擠壓利潤(rùn)，可能出現(xiàn)偷工減料、降低品控標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。更嚴(yán)重的是，利潤(rùn)和賬期的雙重?cái)D壓可能導(dǎo)致中小供應(yīng)商倒閉，進(jìn)而引發(fā)關(guān)鍵零部件斷供，全行業(yè)發(fā)展可能被迫延緩。
此外，一些企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)限度地逼使供應(yīng)商降價(jià)，還有一些企業(yè)拖欠供應(yīng)商貨款。據(jù)有關(guān)爆料，很多車企供應(yīng)商回款周期被鎖定在將近一年的時(shí)間，致使供應(yīng)商面臨很差的生存環(huán)境。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)更是直言現(xiàn)在降價(jià)打“價(jià)格戰(zhàn)”，是整車廠在占用供應(yīng)商和銷售商的錢。整車企業(yè)把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過(guò)降價(jià)銷售、合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，給供應(yīng)商帶來(lái)了資金壓力等一系列問(wèn)題。
以鋼鐵行業(yè)為例，整個(gè)行業(yè)與汽車行業(yè)深度綁定，汽車板、硅鋼等產(chǎn)品在汽車行業(yè)大量應(yīng)用。6月10日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)表示，去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)的訴求超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三此前也表示，降價(jià)作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效，其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期，汽車廠家在整車和零部件供應(yīng)、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、售后支持等方面的目標(biāo)和策略與當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際情況出現(xiàn)嚴(yán)重背離。
此外，“價(jià)格戰(zhàn)”也嚴(yán)重影響產(chǎn)業(yè)安全和產(chǎn)品質(zhì)量，最終危害消費(fèi)者的利益。長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)魏建軍說(shuō)：“由于供應(yīng)商利潤(rùn)被擠壓，不少主機(jī)廠在偷工減料，甚至在汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上偷工減料。這幾年，有些產(chǎn)品從二十二三萬(wàn)元降到十二三萬(wàn)，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事?！?/p>
要價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)不要價(jià)格戰(zhàn)
汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的實(shí)質(zhì)是產(chǎn)能過(guò)剩與創(chuàng)新不足的雙重碰撞，強(qiáng)化對(duì)行業(yè)的監(jiān)管、去產(chǎn)能清庫(kù)存、走差異化技術(shù)路線成為破解當(dāng)前行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的三大法寶。
中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)朱克力認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)后，大量資本涌入導(dǎo)致產(chǎn)能快速擴(kuò)張，當(dāng)市場(chǎng)增速放緩時(shí)，庫(kù)存壓力迫使頭部企業(yè)采取降價(jià)的方式消化庫(kù)存。“從更深層次看，技術(shù)同質(zhì)化是關(guān)鍵推手，當(dāng)多數(shù)車企扎堆中端車型，續(xù)航里程和智能駕駛功能高度雷同，消費(fèi)者難以感知差異化?！彼f(shuō)。
強(qiáng)化對(duì)行業(yè)的監(jiān)管、實(shí)行政策加壓是重要共識(shí)。早在去年7月，中共中央政治局會(huì)議提出“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)”；12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議再度提出，要綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。今年5月，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人也再次強(qiáng)調(diào)，要從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、行業(yè)自律等四個(gè)方面系統(tǒng)整治多個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題。
響應(yīng)6月1日起施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，6月10日晚至11日，眾多車企紛紛發(fā)聲承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，讓行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，說(shuō)明政策加壓效果已經(jīng)顯現(xiàn)。
從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，加快去產(chǎn)能清庫(kù)存、走差異化技術(shù)路線，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道，讓行業(yè)回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福日前呼吁行業(yè)尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，摒棄投機(jī)思維。他宣布，吉利將不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍也表示，“價(jià)格戰(zhàn)”是飲鴆止渴的手段，汽車行業(yè)必須回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，追求長(zhǎng)期主義和高質(zhì)量發(fā)展。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則表示：“我們不要卷價(jià)格，而是應(yīng)該卷科技、卷服務(wù)、卷質(zhì)量。汽車公司要走出中國(guó)、面向世界，向具身智能方向發(fā)展，開辟出新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展賽道?！?/p>
“真正的健康競(jìng)爭(zhēng)，是讓企業(yè)靠產(chǎn)品力拉開差距。高端車型拼智能科技，經(jīng)濟(jì)車型拼可靠耐用，而非所有人擠在同質(zhì)賽道揮刀砍價(jià)。當(dāng)中國(guó)車企停止內(nèi)耗，才能騰出資源迎戰(zhàn)全球市場(chǎng)?！敝炜肆φf(shuō)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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