截至6月3日，在港交所上市的造車新勢力均已發(fā)布了今年一季度財報，多家企業(yè)明確了盈利“時間表”。
雖然蔚來汽車一季度仍然出現(xiàn)較大數(shù)額虧損，但董事長李斌表示，蔚來汽車經(jīng)營表現(xiàn)會逐個季度得到改善，企業(yè)很篤定第四季度會實現(xiàn)盈利；小鵬汽車董事長何小鵬預(yù)計小鵬汽車將在第四季度實現(xiàn)盈利；零跑汽車副總裁李騰飛表示，零跑汽車力爭在二季度實現(xiàn)當(dāng)季度盈虧平衡；6月3日，雷軍在小米投資者大會上表示，小米汽車業(yè)務(wù)的虧損正在逐步收窄，預(yù)計將在2025年第三或第四季度實現(xiàn)盈利。
企業(yè)財報和企業(yè)相關(guān)表態(tài)可以反映企業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)期。對此，有觀點稱，2025年，造車新勢力或?qū)⒂瓉怼耙?guī)?；辍薄?/p>
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前表示：行業(yè)已經(jīng)到了扭虧為盈的節(jié)點，以造車新勢力為代表的車企近期給出扭虧為盈“時間表”是可喜的現(xiàn)象；增收不增利，甚至賠本賺吆喝的情況是難以長期維持的。
雖然造車新勢力表達了實現(xiàn)盈利的決心和信心，但現(xiàn)實情況依然不是很樂觀。就行業(yè)總體來說，依然在低利潤甚至虧損中艱難跋涉。
根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)利潤率為3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。而以新能源、智能化為主打的新勢力處境更加艱難。舉例來說，雖然蔚來汽車篤定今年第四季度會實現(xiàn)盈利，但一季度調(diào)整后凈虧損62.79億元，虧損同比2024年一季度還有擴大。
十年磨一劍，有兩種可能，一是磨出類似干將莫邪的寶劍，二是磨出廢鐵?，F(xiàn)在正處在這一關(guān)鍵時刻，必須將企業(yè)盈利作為硬道理，才能促進行業(yè)的良性發(fā)展。
為實現(xiàn)盈利這一根本目標(biāo)，首先是要建立良性的市場競爭秩序，制止內(nèi)卷式惡性競爭帶來的消耗。
“賠本賺吆喝”是內(nèi)卷式惡性競爭的真實寫照。去年有的新能源汽車平均降價近2萬元，降價力度超過9%，今年這一降價和促銷手段力度進一步加大。如果按照這種趨勢繼續(xù)下去，今年相關(guān)車企實現(xiàn)盈利難度將會繼續(xù)增加。
近來，關(guān)于制止內(nèi)卷式惡性競爭的措施正陸續(xù)出臺。6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布關(guān)于反對“內(nèi)卷式”競爭、促進汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議，其中指出，在以無序的“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢。
正如第一財經(jīng)日前社論所強調(diào)的那樣：無序“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。這應(yīng)該是每個相關(guān)企業(yè)的共識，否則將來的結(jié)果是一地雞毛。
其次是企業(yè)必須苦練內(nèi)功，提高技術(shù)含量，好車才能賣出好價錢，也才能獲得盈利。
新能源、智能化汽車作為先進制造業(yè)的重要領(lǐng)域，其研發(fā)投入直接影響核心競爭力。當(dāng)前，多個企業(yè)正在逐步加大研發(fā)投入，據(jù)上汽集團年報，該公司研發(fā)投入為176.5億元。掌握核心技術(shù)，制造出性能更好、安全系數(shù)更高的產(chǎn)品是競爭力的真正體現(xiàn)，也才會獲得消費者認(rèn)可，獲得更好的利潤回報。隨著消費者認(rèn)知能力提高，靠嗓門大、營銷手段強取得市場份額的時期已經(jīng)過去。
第三是加快行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，加速形成優(yōu)勢企業(yè)。
在去年11月第七屆虹橋國際經(jīng)濟論壇上，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，將進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強，推動提高產(chǎn)業(yè)的集中度。
在這個過程中，必然要淘汰掉一些“泡沫”，資源要向行業(yè)頭部企業(yè)集中。良性的市場競爭并不是企業(yè)越多越好，如果能整合成3~5家企業(yè)，那么企業(yè)的國際競爭力會大大增強，參與市場博弈以及實現(xiàn)盈利的能力都將大幅提升，消費者也可以從中獲得更加長遠(yuǎn)可靠的利益保障。
另外，減少地方上盲目投資和地方保護也很重要。隨著新能源汽車成為所謂“風(fēng)口”，多個地方相繼出臺扶植措施，作為拉動地方經(jīng)濟發(fā)展的支撐點，在土地、稅收、金融方面給與支持，從而助長了重復(fù)投資和惡性競爭。這樣做的結(jié)果，不但不能造就新的經(jīng)濟增長點，從長遠(yuǎn)發(fā)展而言反而成為產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟增長的巨大負(fù)擔(dān)。
總之，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)并保持盈利才有利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，現(xiàn)在對新勢力車企來說正處于這一關(guān)鍵時期。盈利是硬道理、制止惡性價格競爭，降成本、提技術(shù)，練好內(nèi)功贏得消費者，加快行業(yè)內(nèi)淘汰重組、積極培育龍頭企業(yè)，這些都是急需解決的重要課題。（一財評論員）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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