“打算換車。”在被問到質(zhì)保期后換車還是換電池時，劉興（化名）向《中國經(jīng)營報》記者如是回答道。劉興家在2016年購置了一輛微型電動車，算是國內(nèi)較早一批的電動車主。
根據(jù)工信部規(guī)定，從2016年起，乘用車企業(yè)必須為電池、電機等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保。這就意味著，進(jìn)入2025年，會有越來越多的新能源車電池質(zhì)保到期。
8年質(zhì)保期后，大部分新能源汽車車主都將面臨換車或者換電池的選擇焦慮。郭恬（化名）是在2017年成為電動車主，她告訴記者，等質(zhì)保期結(jié)束后，會考慮換車。“車跟不上時代了。”
對于換車還是換電池，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴記者，從目前新能源新車的價格來看，很多品牌已基本實現(xiàn)油電同價，甚至電比油低，疊加換電成本、電池適配性、車輛保值性等方面的考量，20萬元以下級別車型車主可能更傾向于換車?！靶履茉雌噭恿﹄姵貕勖ǔＤ苓_(dá)到8到10年，如果電池質(zhì)量較好、養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，10年以上不成問題?！?/p>
談及質(zhì)保政策，于清教稱，目前的8年質(zhì)保期基本符合市場情況，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的支持，未來動力電池的性能和壽命預(yù)計會進(jìn)一步延長，肯定要根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。
電池使用壽命引關(guān)注
近年來，國內(nèi)新能源汽車始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)下新高。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。
記者注意到，動力電池作為新能源汽車最為關(guān)鍵的核心部件，被稱為新能源汽車的“心臟”，其使用壽命問題也備受關(guān)注。一般來說，新能源汽車電池的行業(yè)平均質(zhì)保年限是8年。
對于動力電池的使用壽命，真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴記者，新能源汽車的動力電池壽命主要受充放電循環(huán)次數(shù)影響較大，現(xiàn)在動力電池的循環(huán)壽命基本能達(dá)到2000次以上?！鞍凑找荒曛杏?60天充電來算，現(xiàn)在的動力電池壽命基本都能滿足需求，何況電動車主也不可能每天都充電?！?/p>
有關(guān)電池的使用壽命已經(jīng)越來越受到行業(yè)的關(guān)注。2024年3月14日，在蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌就直言，電池壽命問題并未引起行業(yè)重視。
彼時，李斌也對外呼吁，整個新能源汽車行業(yè)都應(yīng)當(dāng)關(guān)注并一起解決電池壽命問題?！敖鉀Q電池壽命問題已經(jīng)刻不容緩，這需要整個行業(yè)去攜手解決。只有解決這個問題，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正地長期健康可持續(xù)發(fā)展，才能真正地去引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”
進(jìn)入2025年，我國第一批新能源汽車動力電池的8年質(zhì)保期將陸續(xù)到期，新能源車動力電池或?qū)⒅饾u迎來“脫?！备叻?。動力電池性能的下降是每輛新能源汽車都面臨的問題。
對于影響新能源汽車動力電池續(xù)航衰減的因素，于清教表示，影響電池衰減的因素有很多，比如電池類型及質(zhì)量、用車習(xí)慣、充放電條件、環(huán)境溫度等，需具體情況具體分析。
值得注意的是，動力電池“退役”后的回收利用也備受關(guān)注。于清教告訴記者，我國動力電池回收拆解與梯次利用產(chǎn)能布局已足夠，但廢舊電池貨源僧多粥少，從企業(yè)端來看，重點是電池回收渠道的拓展以及回收拆解及再利用技術(shù)的提升，并重點關(guān)注安全問題；政策層面，2024年我國已發(fā)布新版《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，后期除了健全動力電池回收利用體系之外，重點是政策的落地實施，加強動態(tài)監(jiān)管，強化事中事后管理。
近2000萬輛新能源車“脫保”
邁入“脫保期”的新能源汽車動力電池有多大規(guī)模？
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025—2032年，預(yù)計累計將有近2000萬輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期，動力電池的“脫?！被?qū)⒊蔀樾袠I(yè)問題。
記者注意到，不少車企也注意到電池逐漸“脫?！钡男袠I(yè)問題，延長質(zhì)保期則是他們常用的舉措。以特斯拉為例，2025年1月10日，特斯拉煥新款Model Y上市。其中，后輪驅(qū)動版26.35萬元起售，長續(xù)航全輪驅(qū)動版30.35萬元起售。在首發(fā)權(quán)益中便包含有關(guān)延長保修的相關(guān)服務(wù)。
“以前整車的（質(zhì)保政策）是4年或8萬公里，電池、電機、電控是8年或16萬公里?！?月14日，特斯拉上海一家門店的銷售向記者說道，“現(xiàn)在首發(fā)禮包多送兩年或4萬公里?！?/p>
也有一些車企推出三電終身質(zhì)保的政策。以上汽MG為例，在1月15日的MG ES5發(fā)布會上，MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘就提到，上述車型提供不限首任車主的三電終身質(zhì)保。
但隨著首批新能源汽車動力電池“脫保期”的到來，大部分車主可能面臨換車或換電池兩種選擇?！皼]有人會換電池的?！薄峨妱悠囉^察家》總編輯邱鍇俊向記者直言，“即便是（新能源汽車的）電池衰減得不成樣子了，車主基本上也是將車賣掉，不會選擇去換電池的。”
“我覺得肯定是換車?！睂τ趧恿﹄姵?年質(zhì)保期滿后，新能源汽車車主換電池還是換車的問題，墨柯向記者如是說道。他解釋道：“這8—10年來，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展非?？?，電池、電控、電機都有非常大的變化。從現(xiàn)在回頭看10年前的三電系統(tǒng)，它們的技術(shù)水平是很低的，所以質(zhì)保期滿后肯定是換車，換一款新的電池是不合算的?！?/p>
墨柯還補充道：“即便想換一塊原版的電池，可能現(xiàn)在也很難去操作。因為過去這幾年，新能源汽車動力電池的能量密度提高了很多，包括殼體在內(nèi)的原有方案可能都找不到了?！?/p>
“如果換了新的電池，但電機和電控還是以前的，其實電池的續(xù)航效果也不會很好。因為這些零部件也有老化，用老的零件去匹配新的電池，還是會很耗電的?！蹦孪蛴浾哒f道。
更換電池成本高
有新能源汽車車主在網(wǎng)上曬出質(zhì)保期滿，更換電池的成本，高額的費用引發(fā)外界廣泛關(guān)注。
2022年8月，陶文（化名）購置了一輛合資車企的純電動車?！爱?dāng)時車價和保險等算下來不到20萬元。前些天，我問了一下4S店換電池的報價，他們告訴我要大幾萬元。”陶文笑著說道，“大幾萬元至少得7萬—8萬元，那真的沒必要換，添點錢可以再買一輛新車了。”
陶文告訴記者：“現(xiàn)在新能源汽車市場的選擇很多，各個價格區(qū)間都有很多的產(chǎn)品出來。像我之前的小20萬元，現(xiàn)在能買的車型更多了，它們的續(xù)航、造型、智能化水平都更好?！?/p>
對于新能源汽車電池在整車中的成本占比和更換電池的成本大小，于清教告訴記者，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，自2023年以來，隨著碳酸鋰等原材料價格的下滑，鋰電池的平均價格已跌至0.4元/Wh左右。如果算上模組、外殼等，100度電池包的成本在五六萬元，對于10萬元級別的車型而言，電池包成本可能在整車成本中占據(jù)40%以上的比例。
為何不會選擇換電池？邱鍇俊解釋稱，這主要因為更換電池的成本太高。“有些車企甚至都不提供‘脫?！髶Q電池的服務(wù)，因為這部分的需求很小。舉個例子，如果消費者當(dāng)初買了十幾萬元或20萬元的新能源車，開了8年之后，再花10萬元換一個電池包是不太可能的?！?/p>
“就算有車主選擇換電池包，也只能換與8年前一樣的電池包，價格不低且不一定有貨。更要注意的是，在這8年的時間里，電池水平已經(jīng)有了大幅的提升。”邱鍇俊直言，“在這種情況下，不如把車賣掉，加點錢去買新車。相比8年前，現(xiàn)在10萬元就能買到很多不錯的車?！?/p>
記者注意到，也有新能源汽車車主在網(wǎng)上曬出質(zhì)保期滿，更換電池的成本，高額的費用引發(fā)外界廣泛關(guān)注。墨柯告訴記者：“如果找原廠更換電池，費用肯定高。因為原廠原來的電池模板可能沒有了。這就意味著，換電池就需要原廠為少數(shù)人重新去做，這成本肯定高?！?/p>
“如果想換電池，且不愿意去承擔(dān)很高的費用，去找一些小作坊或?qū)ｉT從事這些業(yè)務(wù)的小公司，他們是愿意做這些事的，因為現(xiàn)在電池的價格不是很高，其他成本也不高?！蹦轮毖裕暗@也涉及其他問題，這樣的電池安全得不到保證，保險公司也不會接受投保。”（夏治斌 石英婧）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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