6月17日，工信部網站對包括《重型商用車輛燃料消耗量限值（征求意見稿）》在內的9項強制性國家標準公開征求意見。此次征求意見的是重型商用車輛第四階段油耗限值（以下簡稱“四階段限值”），第一、二、三階段油耗限值已經分別于2012年、2014年、2019年實施。商用車輛由于其生產資料屬性，使用頻率和行駛里程均遠超乘用車。在“雙碳”目標的大背景之下，作為交通運輸領域當中的能耗大戶，對商用車輛，尤其是重型商用車輛的燃料消耗量限值有必要進一步加嚴。不過，即便業(yè)內對四階段限值已有所準備，但對全行業(yè)來說，也仍然是一場大考。
首先是在市場進入下行通道階段，企業(yè)如何保證持續(xù)研發(fā)投入。雖然從征求意見稿來看，該標準的預計實施日期為2024年7月，距今還有兩年時間。但當下的商用車市場環(huán)境，無論是對企業(yè)還是對商用車用戶而言，都處于近年來較為艱難的時刻。今年以來，商用車市場產銷連續(xù)多月下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月，我國商用車銷量為23.9萬輛，同比下降50.5％；1～5月累計銷量142.1萬輛，同比下降41.9％。雖然下降的成因是多樣的，既有去年重型柴油車國六排放標準實施導致需求提前透支的因素，也有年初國內疫情多點散發(fā)的沖擊，但無論如何，處于下行通道的市場行情至少會影響企業(yè)對未來的預期和當前研發(fā)投入兩個層面。行業(yè)普遍判斷，隨著下半年國家基建項目的帶動、各地逐步恢復正常生產生活秩序、延期還貸等各方面利好消息促進，市場將有所回暖，但回暖的“成色”與速度還是未知數(shù)。按照產品開發(fā)周期，2024年投放市場的全新車型，目前就應該處于各種試驗定型階段。對于企業(yè)來說，能否扛住眼下產銷端傳遞的壓力，持續(xù)投入研發(fā)，加快開發(fā)符合四限段限值的新產品，將成為決勝未來的關鍵。
其次，測試工況切換對企業(yè)開發(fā)新品提出了挑戰(zhàn)。從征求意見稿實際加嚴力度看，四階段限值較三階段平均加嚴了15％左右。特別值得企業(yè)關注的是，四階段限值將從C-WTVC循環(huán)工況切換到CHTC循環(huán)工況（即中國工況），測試工況的變化將直接影響到油耗數(shù)據(jù)。目前市售車型當中，企業(yè)基本都是根據(jù)現(xiàn)行三階段限值及測試方法對整車油耗進行優(yōu)化。根據(jù)行業(yè)試驗摸底，工況切換普遍導致商用車油耗不同程度的增加：貨車類車輛油耗平均增幅相對較小，自卸汽車、貨車、半掛牽引車平均增幅分別為5％、2.7％和2.8％；客車類車輛油耗增幅相對明顯，城市客車平均增加18％，客車平均增加16.8％。也就是說，新的測試工況對于不同總質量車型、不同類別車型的油耗會產生不同程度的影響，因此企業(yè)需要根據(jù)新工況做細致入微的標定匹配工作。
其三，四階段限值要求企業(yè)加快各類新技術推廣的步伐。實際上，在國五、國六排放標準切換之際，業(yè)內主流的發(fā)動機企業(yè)已經開始向更低油耗發(fā)起了挑戰(zhàn)。例如濰柴、解放動力等企業(yè)，基于對增壓技術、缸體、活塞、高壓共軌技術、電控技術的優(yōu)化，推出了更高熱效率的內燃機。不過，在四階段限值面前，企業(yè)還需繼續(xù)努力。要想降低整車油耗，必須在包括內燃機、變速器、車身造型等諸多方面全盤考慮，通力合作。無論是上游原材料企業(yè)、核心零部件企業(yè)，還是整車制造企業(yè)，應該盡快實現(xiàn)“壓箱底”的技術裝車。例如行業(yè)內最近較火的AMT變速器、整車（車架）輕量化技術、小速比后橋設計，以及混合動力技術等，都應該在產業(yè)鏈的協(xié)作下，盡早應用在車輛上。
此外，筆者想強調的是，企業(yè)必須扎扎實實地把降油耗推行到終端使用層面。商用車用戶，尤其是貨車用戶，對于車輛燃油經濟性指標有自己的衡量標準。絕大部分專業(yè)用戶已經摒棄了僅衡量單次購買成本的評判模式，而將油耗、出勤率等重要指標作為TCO（車輛擁有期間總的使用成本）的重要衡量維度。一般來講，后期的燃油成本占到TCO的四成甚至更多，這一特性將促使重型商用車企業(yè)樹立“重研發(fā)者得市場”的理念，進而刺激頭部企業(yè)加大研發(fā)力度，從而將更多先進技術投入應用的正向循環(huán)。當然，這也需要整車企業(yè)能夠實事求是地降油耗，不能只搞測試型產品，而是必須將節(jié)油切切實實地落到消費者實際使用的產品當中。
最后，筆者還想呼吁，四階段限值的實施應該留出足夠緩沖期，以便給行業(yè)和企業(yè)充分準備的時間。這些年，行業(yè)重要排放標準升級從政策發(fā)布到實施往往間隔時間較短，給企業(yè)研發(fā)和市場銷售都帶來很大壓力。希望油耗限值的加嚴也能夠聽取市場主體的意見，留出充足時間，讓產業(yè)鏈上下游企業(yè)能更從容應對。馬鑫《 中國汽車報 》（2022-06-27 002 版）
（責任編輯：趙臻宇）
晉公網安備 14090202000008號 
