近日，比亞迪、長城汽車等多家車企陸續(xù)公布2021年年報。整體來看，2021年國內(nèi)汽車市場穩(wěn)步回暖，同時行業(yè)競爭進一步加劇，已發(fā)布年報的車企業(yè)績表現(xiàn)喜憂參半。
3月29日晚間，比亞迪公布了2021年全年業(yè)績報告。年報顯示，公司2021年實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下降28.08%。從產(chǎn)品營收情況來看，公司“二次充電電池及光伏”“手機部件、組裝及其他產(chǎn)品”“汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品”三類產(chǎn)品報告期內(nèi)占營收比重分別為7.62%、40.00%和52.04%，營收金額同比分別增加了36.27%、43.99%和33.93%。不過，手機、汽車相關(guān)兩類產(chǎn)品毛利率同比分別減少3.62%和7.81%。
同日，長城汽車發(fā)布年報顯示，2021年經(jīng)營業(yè)績、銷售多方面實現(xiàn)提升。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入1364.05億元，同比增長32.04%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤67.26億元，同比增長25.43%。江鈴汽車年報顯示，2021年公司營業(yè)收入為352.21億元，同比上升6.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.74億元，同比上升4.26%。報告期內(nèi)公司持續(xù)加大在新產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、輕量化等方面的技術(shù)儲備與投入。
北汽藍谷早前披露，2021年實現(xiàn)營業(yè)收入86.97億元，同比增長64.95%；歸屬于母公司股東的凈利潤為虧損52.44億元，比上年虧損收窄。公司在年報中表示，由于新能源汽車市場規(guī)模達到萬億元級別、市場潛力巨大，加之電動化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致造車技術(shù)門檻下降、國家政策大力扶持等多重因素，導(dǎo)致除傳統(tǒng)車企外，以造車新勢力、華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的眾多商家加速入局，整個行業(yè)在繁榮發(fā)展的同時也加劇了市場競爭。
客車制造企業(yè)方面，安凱客車2021年實現(xiàn)營業(yè)收入17.81億元、同比下降45.38%，全年歸母凈利潤為虧損2.64億元；宇通客車2021年實現(xiàn)營業(yè)收入232.33億元、同比增長7.04%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤6.14億元、同比增長18.95%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。當(dāng)年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。與此同時，2021年全球汽車市場普遍面臨產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心資源短缺、原材料價格高位運行等問題，國內(nèi)新能源汽車滲透率大幅提升的同時，仍處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期。多重因素導(dǎo)致市場競爭愈發(fā)激烈，對汽車企業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)和制造能力帶來新的挑戰(zhàn)。
中汽協(xié)方面預(yù)計，2022年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，全年產(chǎn)銷表現(xiàn)有望好于2021年。在此背景下，缺乏產(chǎn)品競爭力的車企有可能面臨更大的壓力乃至快速出清，而技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品競爭力強、定位清晰的企業(yè)有望享受長期行業(yè)高增長紅利。
（責(zé)任編輯：趙臻宇）
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