央廣網(wǎng)上海4月25日消息（記者 董楠）近日，工信部緊急叫停了汽車(chē)行業(yè)中汽車(chē)企業(yè)對(duì)智能駕駛功能過(guò)度宣傳的現(xiàn)象。
4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。
這次會(huì)議的核心，就是為如今過(guò)度的智駕宣傳劃下紅線(xiàn)。
去年4月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合工信部發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)駕駛宣傳規(guī)范的通知》，明確要求車(chē)企和科技公司禁用“完全自動(dòng)駕駛”“無(wú)人駕駛”等夸大表述，需標(biāo)注“輔助駕駛”或“L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛”，對(duì)智駕宣傳進(jìn)一步收緊。
今年2月，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理的通知》，其中提到，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。
也就是說(shuō)，過(guò)去一段時(shí)間關(guān)于智能駕駛的“花式營(yíng)銷(xiāo)”行為已經(jīng)被正式叫停。
上海車(chē)展“高階智駕”隱身
在4月23日舉行的2025上海車(chē)展上，央廣網(wǎng)汽車(chē)頻道記者也注意到，車(chē)企、技術(shù)供應(yīng)商對(duì)于涉及智能駕駛的宣傳口徑都進(jìn)行了調(diào)整。車(chē)企展臺(tái)上均未看見(jiàn)“高階智駕”“解放雙手”等字樣。
德賽西威董事長(zhǎng)高大鵬在其全新智慧出行方案發(fā)布會(huì)上提到，隨著工信部收緊智駕宣傳，此次傳播物料也進(jìn)行了幾版調(diào)整。
在為多家車(chē)企提供技術(shù)方案的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Momenta的車(chē)展展臺(tái)上，記者也從其工作人員處了解到，涉及“高階智駕”字樣的物料都已經(jīng)被撤換。
但是，本屆上海車(chē)展對(duì)于智能駕駛的傳播并未因此停止。只是，很多車(chē)企、技術(shù)供應(yīng)商的傳播話(huà)術(shù)都進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。
上海車(chē)展上博世展臺(tái)的駕駛輔助系統(tǒng)展示（央廣網(wǎng)記者董楠 攝）
地平線(xiàn)在車(chē)展前夕發(fā)布的L2智駕系統(tǒng)命名為城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，在華為乾崑展臺(tái)上，涉及智能駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等技術(shù)的表述都已經(jīng)更改為“智能輔助駕駛”“智能輔助泊車(chē)”，小鵬汽車(chē)展臺(tái)發(fā)布會(huì)上則一直未出現(xiàn)以往主打的“城市NGP”字樣。
華為乾崑展臺(tái)上的宣傳術(shù)語(yǔ)。（央廣網(wǎng)記者董楠 攝）
事實(shí)上，在上海車(chē)展之前，車(chē)企在智駕宣傳中的話(huà)術(shù)已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整。有汽車(chē)媒體收到比亞迪對(duì)于調(diào)整智駕話(huà)術(shù)的消息，其智駕系統(tǒng)天神之眼將在宣傳中改為“駕駛輔助系統(tǒng)”。針對(duì)是否在進(jìn)行上述車(chē)型命名調(diào)整的情況，比亞迪相關(guān)人士也回復(fù)央廣網(wǎng)，稱(chēng)目前沒(méi)有收到相關(guān)消息。
智駕過(guò)度宣傳為何被叫停
近兩年，車(chē)企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“高階智駕”“城市領(lǐng)航”等概念，在宣傳中以“全程零接管”為話(huà)題吸引眼球，這些都為用戶(hù)對(duì)當(dāng)前智能駕駛能力的認(rèn)知造成了錯(cuò)位。而實(shí)際上，目前包括華為、小米、小鵬、理想等企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)，研發(fā)投入和能力表現(xiàn)并不相同。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，對(duì)于各個(gè)品牌的技術(shù)能力也沒(méi)有清晰的認(rèn)知。
3月安徽德上高速的小米SU7事故中，三名女大學(xué)生開(kāi)啟小米汽車(chē)輔助駕駛智駕功能后，車(chē)輛因施工改道識(shí)別失敗，徑直撞上隔離樁引發(fā)爆燃。
最近央廣網(wǎng)記者在采訪多位小鵬車(chē)主時(shí)也了解到，其在駕駛小鵬汽車(chē)并開(kāi)啟輔助駕駛功能時(shí)均遇到了不同程度的問(wèn)題，比如在輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)突然急剎導(dǎo)致差點(diǎn)追尾。很多小鵬車(chē)主也向央廣網(wǎng)表示，其選擇購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車(chē)，也是因?yàn)樾※i汽車(chē)?yán)习逵H自下場(chǎng)直播，并號(hào)稱(chēng)“0 接管”，從而產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)意愿。
在社交媒體上，還有一些車(chē)主發(fā)布脫手開(kāi)啟智駕功能的行駛視頻，針對(duì)這樣的現(xiàn)象，德賽西威執(zhí)行副總裁、智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理李樂(lè)樂(lè)在與包括央廣網(wǎng)在內(nèi)的媒體交流中也提到，這說(shuō)明用戶(hù)對(duì)智駕的理解是不夠的，今天的智駕做不到絕對(duì)的安全。
今年車(chē)企把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在了“智駕平權(quán)”上，稱(chēng)要將智能駕駛能力在更多級(jí)別車(chē)型上下放，成為新車(chē)標(biāo)配功能。
李樂(lè)樂(lè)認(rèn)為，如果智駕保有量高起來(lái)，安全問(wèn)題會(huì)更多，此時(shí)工信部出手叫停智駕過(guò)度宣傳是非常合理的。“此時(shí)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)該做好宣傳，讓用戶(hù)知道邊界在哪?！蓖瑫r(shí)，李樂(lè)樂(lè)也提到，用戶(hù)要學(xué)會(huì)對(duì)自己負(fù)責(zé)。
最近，地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱在公開(kāi)活動(dòng)中對(duì)于如今智駕宣傳亂象也直白地表示，部分車(chē)企對(duì)于L3的定義只是自嗨，不清晰、模糊的ODD（Operational Design Domain，運(yùn)行設(shè)計(jì)域）會(huì)對(duì)用戶(hù)在何種場(chǎng)景接管造成誤導(dǎo)，他認(rèn)為“真L3=清晰ODD+L4能力”。
專(zhuān)家：加強(qiáng)監(jiān)管并不意味著研發(fā)降速
“小米車(chē)禍?zhǔn)录梢哉f(shuō)是一個(gè)引子，由此暴露了行業(yè)的一些問(wèn)題，比如關(guān)于智能駕駛的法律法規(guī)跟不上、車(chē)企為了銷(xiāo)量搞營(yíng)銷(xiāo)、夸大宣傳等?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)央廣網(wǎng)記者表示，過(guò)度宣傳是為了提高汽車(chē)銷(xiāo)量，從而給企業(yè)創(chuàng)收，但宣傳內(nèi)容卻不一定能100%實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于此次工信部發(fā)文的目的，張翔進(jìn)一步解釋稱(chēng)，“按照會(huì)議精神，車(chē)企以后宣傳智駕功能時(shí)會(huì)更加規(guī)范，用統(tǒng)一的術(shù)語(yǔ)，不能每一個(gè)車(chē)企都有自己的說(shuō)辭，讓消費(fèi)者摸不清頭腦?！痹谒磥?lái)，工信部的公告對(duì)整頓行業(yè)的亂象，對(duì)智能駕駛的健康發(fā)展有非常好的作用。
同時(shí)，張翔也表示，加強(qiáng)監(jiān)管并不意味著智駕研發(fā)“降速”：“此次并不是說(shuō)對(duì)車(chē)企的研發(fā)進(jìn)行監(jiān)管，只是對(duì)車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行監(jiān)管，所以智駕的研發(fā)應(yīng)該不會(huì)受影響。”
目前，適用全國(guó)的司法層面上，針對(duì)智能駕駛沒(méi)有明確的責(zé)任劃分規(guī)定。張翔認(rèn)為，工信部公告雖然不能替代法律的作用，但可以通過(guò)吹風(fēng)會(huì)的形式，讓車(chē)企以后在營(yíng)銷(xiāo)方面加強(qiáng)把關(guān)，要更加務(wù)實(shí)地宣傳。
對(duì)于此次調(diào)整是否對(duì)研發(fā)進(jìn)程造成影響，長(zhǎng)安汽車(chē)首席駕駛技術(shù)官陶吉向央廣網(wǎng)記者表示，目前對(duì)智駕宣傳的收緊，對(duì)于研發(fā)進(jìn)程并沒(méi)有影響。
不過(guò)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，研發(fā)層面依然有相應(yīng)調(diào)整。
一位新勢(shì)力智能駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴央廣網(wǎng)記者，隨著智駕宣傳的收緊，該品牌研發(fā)層面對(duì)OTA的升級(jí)速度更加謹(jǐn)慎，“以前是自測(cè)+體驗(yàn)用戶(hù)測(cè)試，然后推向所有用戶(hù)。現(xiàn)在只能自己做全面測(cè)試，面向用戶(hù)的時(shí)間會(huì)推遲?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
本屆上海車(chē)展期間，包括華為、德賽西威、Momenta等公司都發(fā)布了其智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)程和方案。華為發(fā)布的乾崑智駕ADS 4方案，通過(guò)云端的世界引擎+世界行為模型架構(gòu)（WEWA架構(gòu)），致力于提升智駕系統(tǒng)的全場(chǎng)景認(rèn)知能力，從而突破多種場(chǎng)景貫通的智駕能力。
近日，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志在其發(fā)布會(huì)上提到，2024年BU研發(fā)投入超過(guò)100億，集團(tuán)近1800億元，BU投入8000名研發(fā)人員。華為對(duì)于智駕的研發(fā)投入也處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
智能化相關(guān)技術(shù)依然是本屆上海車(chē)展上的亮點(diǎn)（央廣網(wǎng)記者董楠 攝）
同時(shí)，此次上海車(chē)展期間，華為聯(lián)合多家整車(chē)企業(yè)呼吁“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不能背離安全初衷”，小鵬汽車(chē)宣布啟動(dòng)AI輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)等。這也意味著，接下來(lái)如何推動(dòng)行業(yè)建立統(tǒng)一智駕的安全標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)技術(shù)迭代，將成為接下來(lái)智駕發(fā)展的重點(diǎn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
