近日，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，確定了20個城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點城市，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體等在列。
作為“車路云一體化”的重要組成部分，自動駕駛汽車在上述應用試點城市陸續(xù)開啟示范性運營。蘿卜快跑、Auto X、小馬智行、文遠知行、如祺出行等企業(yè)開始在全國多地提供小批量的自動駕駛出行服務。
除了為中國老百姓提供便捷的出行服務之外，中國自動駕駛企業(yè)還推動我國躋身全球自動駕駛第一陣營，與全球其他國家特別是美國在這一領域相抗衡。不過，自動駕駛在實際運營過程中也引發(fā)了一定的爭議，比如法律責任如何界定、技術是否成熟、與網(wǎng)約車是否產(chǎn)生競爭……在此背景下，如何正確看待自動駕駛汽車的推廣應用，如何實現(xiàn)我國自動駕駛平穩(wěn)發(fā)展乃至在全球競爭中贏得主動，是當前亟待厘清的問題。
01 需要保持自動駕駛領先優(yōu)勢
為什么自動駕駛正在中國乃至全球加速商業(yè)化落地？為什么以百度、華為等為代表的IT/ICT企業(yè)持續(xù)大量燒錢，堅定不移地推動自動駕駛汽車的推廣應用？其根本原因在于，其是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，是全球新一輪科技革命的一大制高點。
數(shù)字技術和人工智能是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主要陣地。 人工智能作為引領未來的戰(zhàn)略性技術， 其應用在自動駕駛領域中， 使得機器能夠像人一樣做出智能化的反應， 從而提升交通系統(tǒng)的效率和安全性。 因此， 自動駕駛技術不僅代表了新質(zhì)生產(chǎn)力的一個具體應用， 也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新成果在具體產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上的應用， 對于改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、 促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟的深度融合具有重要意義。
具體到自動駕駛出租車，由于其嚴守交通規(guī)則，可大大減低事故發(fā)生率，進而可提升交通通行效率。據(jù)統(tǒng)計，由于人的主觀故意和過失而引發(fā)的道路交通事故占比約為95%，這些行為包括疲勞駕駛、分心駕駛、酒后駕駛等，而有關研究表明，自動駕駛能夠減少80%的交通事故并比現(xiàn)有交通提高至少35%的流通量。來看一組具體的測試運營數(shù)據(jù)，在中國，截至2024年4月，百度Apollo的自動駕駛里程已經(jīng)超過1億公里，但從未發(fā)生過重大傷亡事故，過去兩年的實際數(shù)據(jù)顯示，車輛出險率僅為人類司機的1/14。
值得一提的是，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會，例如數(shù)據(jù)標注師、安全員等，后臺監(jiān)控、程序編寫及數(shù)據(jù)標注等工作也需要大量人力支持。
“技術進步，都會帶來生產(chǎn)力的提高，推動人工勞動強度和時間的下降，歷史上的汽車替代馬車、自動紡紗機替代紡織工人，無不是如此，科技創(chuàng)新不就是為了減少人工勞動嗎？”在國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東看來，雖然自動駕駛在目前還存在一些短板，也出現(xiàn)了一些爭議，但會在不遠的將來不可避免地成熟，是不可抗拒的發(fā)展趨勢，對此我們應該抱以樂觀的態(tài)度。至于現(xiàn)階段，受限于法規(guī)、技術、管理等多方面的限制，自動駕駛在短期內(nèi)不可能大規(guī)模取代人類，因此不必對此恐慌。
當前，得益于政府管理部門的有力支持、中國 企業(yè)的創(chuàng)新努力以及技術的不斷進步， 中國在自動駕駛這個賽道已經(jīng)取得了一定的領先優(yōu)勢，但遠未到終點，應該持續(xù)保持快跑的節(jié)奏。
02 算好公平賬、經(jīng)濟賬、效率賬
由于自動駕駛出租車已經(jīng)可以實現(xiàn)無人化駕駛，且消費者在現(xiàn)階段的使用費用有一定優(yōu)勢，引發(fā)了“與網(wǎng)約車司機搶飯碗”的爭議。特別是在自動駕駛出租車示范應用數(shù)量走在全國前列的武漢，近期被網(wǎng)民討論較多，甚至一些網(wǎng)絡水軍帶節(jié)奏，出現(xiàn)了“大量投放引發(fā)出租車抗議”等謠言，導致部分不明真相的公眾對自動駕駛產(chǎn)生了誤解。
事實并非如此。武漢市交通運輸局相關負責人在回應時表示，“武漢市出租汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”。據(jù)其介紹，蘿卜快跑已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網(wǎng)傳的1000輛，而在謠傳中，這一數(shù)字被夸大到萬輛級別。
據(jù)了解，武漢城市日均出行需求在三四千萬人次，其中城市慢出行（步行騎行）占一半以上，出租車/網(wǎng)約車占公共出行比例約5-10%，蘿卜快跑僅占這10%中的1%。以蘿卜快跑當前的訂單規(guī)模，還遠遠無法對行業(yè)從業(yè)者造成實質(zhì)性的利益?zhèn)Α?/p>
不得不說，在當前的自動駕駛出租車領域，亟需營造風朗氣清的網(wǎng)絡輿論環(huán)境，這涉及公平的問題，也是對參與推動這項事業(yè)的企業(yè)一種實際的支持。“真理愈辯愈明，謠言起于謀者，興于愚者，止于智者?！痹谝晃黄噺臉I(yè)人士看來，不能讓謠言拖了自動駕駛技術發(fā)展的后腿，越是眾說紛紜，越要堅定信念。
廣州市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟師陳鍵華認為，自動駕駛汽車的大規(guī)模推廣應用需要算好三本賬，分別是公平賬、經(jīng)濟賬、效率賬。公平賬是指自動駕駛汽車在發(fā)展初級階段，很多技術并不成熟，在復雜的道路上會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，不應該把它當成一個完全成熟的技術進而放大矛盾去否定；經(jīng)濟賬是指自動駕駛替人工作的場景越來越多，成本越來越低，共享出行的經(jīng)濟效益就會逐步顯現(xiàn)出來；效率賬是指自動駕駛普及率超過20%之后，會起到帶頭遵守交通規(guī)則的正向作用，進而帶來通行效率的提升，就會越來越多被社會認可，逐步成為主流。
“在對自動駕駛的認知上，不要認為自動駕駛一推出就是為了取代人。在自動駕駛發(fā)展初期，更多的應該是替代人去做人們不愿意去做的事情，比如在深夜或者偏遠地區(qū)，由于出行的人少，很多網(wǎng)約車司機不愿意出來接單，這時自動駕駛可以很好地代替人去完成對民眾的出行服務?！痹陉愭I華看來，自動駕駛汽車的推廣應用要有一個循序漸進的過程，在初期要創(chuàng)造一個與人類駕駛者共同生存的環(huán)境，兩者更多的是互補而非競爭，這樣可以給予自動駕駛汽車這種新生事物一定的容錯空間。
03 中外L4自動駕駛決戰(zhàn)在即
自動駕駛加速商業(yè)化落地的重要性不言而喻，中國汽車工程學會發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》顯示，在中性預期情景下，預計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動我國經(jīng)濟增長。其中，創(chuàng)新應用服務考慮到當前高級別自動駕駛正在逐步走向商業(yè)化應用階段，自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、城市末端配送、城市物流配送、港口無人運輸、干線物流運輸?shù)缺姸嘞掠螒脠鼍罢粩嘤楷F(xiàn)，在未來5-10年有望形成巨大的替代現(xiàn)象，其產(chǎn)值增量有望快速倍增。
在此背景下，中外特別是中美自動駕駛領軍企業(yè)都看到了其中孕育的巨大商機，因此都在加快商業(yè)化落地速度，而在市場競爭方面，已經(jīng)快到了短兵相接的階段，其中自動駕駛出租車領域是重點戰(zhàn)場。
在美國，自動駕駛企業(yè)以特斯拉、Waymo等為代表，其中，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克日前在社交媒體上發(fā)帖稱特斯拉原計劃于今年8月8日推出的無人駕駛出租車將有所推遲，彭博社稱推遲到了10月。中國則以百度、華為等為代表，具體到自動駕駛出租車領域，蘿卜快跑、小馬智行等目前走在商業(yè)化示范應用的前列。
要清醒地認識到，想要在自動駕駛汽車技術競爭和產(chǎn)業(yè)競爭中取得領先，就必須加大投放自動駕駛上路車輛的力度，擴大自動駕駛上路車輛的數(shù)量。原因很簡單，自動駕駛系統(tǒng)的核心在于能夠處理和分析大量的真實駕駛數(shù)據(jù)。 這些數(shù)據(jù)需要覆蓋各種駕駛場景， 包括但不限于不同的道路條件、 交通狀況、 天氣情況等。 通過收集和分析這些數(shù)據(jù)， 自動駕駛系統(tǒng)可以學習并優(yōu)化其決策能力， 從而在各種環(huán)境下都能安全、 有效地進行駕駛。
從公開數(shù)據(jù)以及最新版本FSD的表現(xiàn)來看，特斯拉在算力、數(shù)據(jù)、工具和算法等方面一定程度領先。截至2024年4月，特斯拉全球保有量超過600萬輛，F(xiàn)SD累計行駛里程已達到12.5億英里（20億公里）。其推動FSD入華，也是希望獲得更多高質(zhì)量接管數(shù)據(jù)，加速自動駕駛系統(tǒng)迭代，爭取實現(xiàn)全面領先。
與美國相比，中國的道路和交通環(huán)境復雜度更高。鼓勵創(chuàng)新的政策環(huán)境可以幫助中國企業(yè)通過規(guī)?；瘻y試和應用示范快速建立數(shù)據(jù)和場景應用優(yōu)勢，這將成為中美在大模型競爭中的關鍵因素。
具體到自動駕駛出租車，由于每天都在高效率地行駛，其可以收集到更全面更高質(zhì)量的駕駛數(shù)據(jù)，進而對算法進行更好優(yōu)化。因此，政府管理部門在科學管理的前提下，應有序擴大自動駕駛示范運營規(guī)模，保持好中國自動駕駛發(fā)展的勢頭。
任何一個新生事物，都將經(jīng)歷四個階段：“看不見”“看不起”“看不懂”“來不及”，對于自動駕駛汽車，同樣如此，唯有積極擁抱，才能立于時代大發(fā)展的潮頭。
（責任編輯：盧相?。?/span>
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