1885年，卡爾·本茨制造了世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車，開啟了汽車工業(yè)的發(fā)展史。經(jīng)過(guò)130多年的發(fā)展，當(dāng)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇的技術(shù)革命，其中汽車基礎(chǔ)軟件和芯片愈發(fā)重要，成為本輪汽車革命的底層基礎(chǔ)，而對(duì)于志在成為全球汽車強(qiáng)國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)車用操作系統(tǒng)和芯片的自主可控，已經(jīng)時(shí)不我待。
6月17～18日，來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域的500多位專家、學(xué)者和企業(yè)代表共赴于重慶舉辦的2024首屆中國(guó)（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第三屆中國(guó)汽車芯片高峰論壇，圍繞車用操作系統(tǒng)、汽車芯片、軟硬協(xié)同、開源開放等行業(yè)熱點(diǎn)、重點(diǎn)話題展開頭腦風(fēng)暴，為我國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件和芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。
軟件和芯片缺一不可 國(guó)資央企責(zé)無(wú)旁貸
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在致辭中表示，作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國(guó)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、形成和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要陣地。隨著智能化水平的不斷提高，應(yīng)用軟件研發(fā)迭代日新月異，成為車企產(chǎn)品的大賣點(diǎn)，因此，汽車應(yīng)用軟件的研發(fā)高度活躍，加入的生態(tài)伙伴越來(lái)越多，全社會(huì)投入的人力、財(cái)力巨大，成果積累越來(lái)越厚，成為軟件定義汽車時(shí)代新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新高地，中國(guó)品牌汽車因此也受到全球消費(fèi)者的信賴。
不過(guò)，在這一片繁榮的背后，基礎(chǔ)軟件的應(yīng)用與研發(fā)也引起業(yè)界的擔(dān)憂，猶如萬(wàn)丈高樓建在沙灘上，因?yàn)閼?yīng)用軟件都是建立在國(guó)外開發(fā)系統(tǒng)之上，存在基礎(chǔ)不牢、地動(dòng)山搖的風(fēng)險(xiǎn)。
好在，國(guó)家隊(duì)已經(jīng)在攻堅(jiān)克難。“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，中國(guó)軟件和中國(guó)芯片缺一不可，國(guó)資央企責(zé)無(wú)旁貸?！眹?guó)務(wù)院國(guó)資委黨委委員、副主任茍坪在致辭中表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最主要方向，汽車技術(shù)軟件和汽車芯片的作用愈發(fā)突出，正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是我國(guó)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略要點(diǎn)。
據(jù)悉，目前，9家中央企業(yè)圍繞提升汽車芯片設(shè)計(jì)制造能力，加快國(guó)產(chǎn)汽車芯片裝車應(yīng)用、推進(jìn)車用系統(tǒng)軟件開發(fā)、共建軟件應(yīng)用生態(tài)等4個(gè)方面布局16項(xiàng)任務(wù)，各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)展順利。今年前5個(gè)月，中國(guó)電科、中國(guó)電子、華潤(rùn)集團(tuán)、中國(guó)中車集團(tuán)共銷售汽車芯片2.35億顆，3家中央企業(yè)使用國(guó)產(chǎn)汽車芯片1.32億顆。同時(shí)，中央企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型步伐也持續(xù)加快，今年前5個(gè)月新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)84.1％，市場(chǎng)占有率較去年年底提升3.5個(gè)百分點(diǎn)。
工信部信息技術(shù)發(fā)展司司長(zhǎng)王彥青認(rèn)為，隨著新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，以車用操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件正成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素。加快發(fā)展智能汽車基礎(chǔ)軟件，既是順應(yīng)技術(shù)變革、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在需求，也是未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力源泉，培育新質(zhì)生產(chǎn)力的客觀需要?！霸诖诉^(guò)程中，開源作為新型生產(chǎn)方式以及開放、共享、協(xié)作的特性，正成為加速基礎(chǔ)軟件迭代創(chuàng)新和生態(tài)共建的重要途徑?！?/p>
王彥青表示，作為汽車產(chǎn)業(yè)主管部門，工信部將深入實(shí)施國(guó)家軟件發(fā)展戰(zhàn)略，遵循應(yīng)用前景創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、生態(tài)培育的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，加快培育智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)。
安全車控操作系統(tǒng)開源啟航
“開源已經(jīng)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的時(shí)代，開源模式在實(shí)踐中顯示出了強(qiáng)大的生命力。在軟件領(lǐng)域，開源已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，是軟件發(fā)展的主要?jiǎng)恿??！敝袊?guó)工程院院士倪光南表示，“我們發(fā)現(xiàn)，越新的信息行業(yè)，開源的比重越大。與傳統(tǒng)閉源代碼相比，開源已經(jīng)占據(jù)主流發(fā)展趨勢(shì)，這種模式已經(jīng)從軟件領(lǐng)域發(fā)展到硬件領(lǐng)域。開源促進(jìn)了協(xié)同、共享，是科學(xué)開放精神在信息技術(shù)領(lǐng)域的體現(xiàn)?！?/p>
在開源成為大勢(shì)所趨的情況下，如何快速凝聚產(chǎn)業(yè)力量、打破技術(shù)壁壘、創(chuàng)新生態(tài)模式，打造新一代中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件根技術(shù)，推動(dòng)共建、共創(chuàng)、共治的開源生態(tài)發(fā)展，成為重要的戰(zhàn)略選擇。
所幸，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)。會(huì)上，開放原子開源基金會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動(dòng)開源共建儀式，共同點(diǎn)亮“中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源共建計(jì)劃”，宣布“龘”微內(nèi)核（EasyAda）項(xiàng)目通過(guò)開放原子開源基金會(huì)TOC評(píng)審，成為基金會(huì)孵化籌備期項(xiàng)目，同時(shí)宣布啟動(dòng)“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項(xiàng)目。這是繼2023年5月“龘”微內(nèi)核（EasyAda）開源項(xiàng)目發(fā)布后，國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)?；?、量產(chǎn)級(jí)的開源安全車控操作系統(tǒng)。
據(jù)悉，小滿安全車控操作系統(tǒng)是基于普華車用基礎(chǔ)軟件的核心產(chǎn)品開源而來(lái)，是普華基礎(chǔ)軟件深耕車用操作系統(tǒng)16年的經(jīng)驗(yàn)和成果?！靶M”包括了操作系統(tǒng)、存儲(chǔ)管理、網(wǎng)絡(luò)管理、標(biāo)準(zhǔn)通信組件、標(biāo)定、診斷協(xié)議棧等功能，核心模塊符合ISO26262道路車輛功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，裝車量產(chǎn)已超過(guò)1700萬(wàn)套，客戶覆蓋國(guó)內(nèi)主流大型整車企業(yè)、國(guó)內(nèi)自主與外資零部件企業(yè)、科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，主要應(yīng)用于整車車身域、動(dòng)力域、底盤域、智能駕駛域、智能座艙域等各大控制器中。
筑牢汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命“數(shù)字底座”
車用操作系統(tǒng)的重要性不言而喻，而如何通過(guò)開源的方式實(shí)現(xiàn)突破，仍需要打一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
在中電太極集團(tuán)董事長(zhǎng)、普華基礎(chǔ)軟件公司董事長(zhǎng)呂翊看來(lái)，當(dāng)前車用操作系統(tǒng)面臨3個(gè)主要方面的挑戰(zhàn)：一是在智能汽車發(fā)展的變革期，智能技術(shù)的迭代與創(chuàng)新速度日新月異，這使得車用操作系統(tǒng)發(fā)展必須高速演進(jìn)來(lái)適應(yīng)當(dāng)前汽車發(fā)展的需要；二是安全性和可靠性給我們提出了新的挑戰(zhàn)，也是給我們?nèi)祟愒诮煌I(lǐng)域提出了全新的挑戰(zhàn)；三是兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化。過(guò)去的車控體系，零部件廠商各自為戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)集中化集約化的一體化發(fā)展，解決兼容性問題，也是擺在我們面前非常重要的課題。同時(shí)，如何能夠標(biāo)準(zhǔn)化適配多個(gè)整車廠，相關(guān)廠商的需求顯得格外重要。
呂翊表示，普華基礎(chǔ)軟件參與推動(dòng)的“小滿”開源安全車控操作系統(tǒng)方案，希望能夠通過(guò)對(duì)車控操作系統(tǒng)的開源，凝聚行業(yè)力量，基于開源社區(qū)平臺(tái)共同研發(fā)，共同投入。不同的車廠可以基于自主需求開發(fā)不同的發(fā)行版支撐自己獨(dú)立的體系。從內(nèi)核上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，從連橫的方式，變成合縱的方式。同時(shí)他呼吁，希望全行業(yè)能積極關(guān)注開源操作系統(tǒng)方案，共同參與，共建、共享、共治。
“小滿”的發(fā)布將推動(dòng)我國(guó)車用操作系統(tǒng)開源進(jìn)入新征程，助力構(gòu)建車用操作系統(tǒng)新生態(tài)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)提供可靠的核心技術(shù)支撐。預(yù)計(jì)2024年10月24日，普華基礎(chǔ)軟件將正式發(fā)布小滿1.0版本，同時(shí)公布小滿項(xiàng)目開源的運(yùn)營(yíng)政策、開發(fā)者模式、版本更新、技術(shù)支持、改進(jìn)建議、代碼貢獻(xiàn)等鼓勵(lì)措施。2025年6月18日，將開放小滿2.0版本。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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